Непотопляемость обеспечивается блоками пенопласта, закрепленными в носу под палубой и в корме в районе подмоторной ниши.

  По своей конструкции лодка "Неман-2” является неприхотливым и экономичным судном, пригодным для эксплуатации в акваториях с морской водой. Значительная килеватость днища позволяет преодолевать волну высотой до 0,5 м без существенного снижения скорости и при умеренных ударных перегрузках. Лодка обладает хорошей приёмистостью и устойчиво глиссирует с подвесным мотором "Ветерок-14”. Ее можно эксплуатировать и под серийным 12-сильным "Ветерком”, если лодка используется для выхода налегке, например, на рыбалку, когда достаточна скорость 20—25 км/ч.

  Из опыта эксплуатации  "Неман-2" показал отменные ходовые качества. Он не боится  волны, значительно превышающее  заявленные изготовителем 0.5 м. При движении любым курсом к волне "Неман-2" не зарыскивает и не зарывается в волну. По мореходности "Неман-2" даже немного  превосходит более крупные  мотолодки, такие как   "Казанку-5", "Обь-м" и "Прогрессы", вогнутые обводы корпуса которых являются причиной зарыскивания и зарывания в попутную и косую волну, сильных ударов на большом встречном волнении. Благодаря некорродирующему материалу корпуса "Неман-2" - практически "вечная" лодка, может храниться под открытым небом без укрывания тентом. Днище "Немана-2" очень прочное и в отличие от других лодок из сплава АМг-5 (старый "Неман", "Крым", "Крым-3") не проминается между шпангоутами при длительной эксплуатации на волнении.

  Однако следует отметить, что заявленные заводом допустимая мощность мотора (30 л.с.) и грузоподьёмность (400 кг.) для "Немана-2" являются завышенными. Первоначально заводом были установлены расчётами по существующим нормам безопасности величины 26.5 л.с. и 300 кг. соответственно. Однако в дальнейшем для того, чтобы повысить шансы на победу в соревнованиях на призы журнала "Катера и Яхты", завод всеми правдами и неправдами добился пересмотра ранее заявленных величин, хотя сама лодка при этом не претерпела никаких изменений. Установка "тридцатки" и перегрузка лодки свыше 350 кг могут быть небезопасны. Оптимальны для "Немана-2" моторы "Нептун-23", "Привет-22", лёгкие моторы 15~25 л.с. зарубежного производства. Но люди ставили  "Вихрь 30" и с таким мотором буксировали "лыжника",  с появлением зарубежных лодочных моторов стали ставить 25-ки и 30-ки как двухтактники, так и те, что потяжелее - четерехтактники. И даже иногда встречаются  мотолодки с мотором Mercuri F 50 ELPT EFI  вес которого  более 110 кг.

  Был обнаружен небольшой эксплуатационный недостаток "Немана-2": из-за того, что продольные стрингеры доведены до транца и приварены к нему, вода, попадающая в лодку, скапливается на этих стрингерах и не имеет возможности стекать к сливной пробке. Пенопласт блока пловучести постепенно впитывает эту воду и набирает вес. Сосед по стоянке, горячий парень, просверлил наискосок снаружи транец вместе с этими стрингерами, а затем заделал отверстия в транце американским средством "Quick Steel" (эпоксидный компаунд "холодная сварка"). Однако, представляется, что можно проделать отверстия в злополучных стрингерах и не прибегая к столь радикальным средствам: например, при помощи гранёного шила или ручной малогабаритной дрели нажимного действия.

  В целом же "Неман-2" заслуживает самой положительной оценки.

   Сегодня и у нас в Херсоне ведется производство и продажа лодки "Неман 2", правда это не совсем точная копия легендарной мотолодки, а так сказать одна из версий изготовленных из фанеры, килеватость днища, высота борта осталась на уровне заявленном заводом-изготовителем, производители удлинили корпус почти до 4-х метров(есть у них готовые корпуса и более 4,5м)  и к моему сожалению я не увидел на днище реданов - хотя возможно их отсутствие не отразилось на поведении лодки на воде. Что именно производят в Херсоне показано на двух нижних фото